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MoRaT.
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buondì
era da un pò che io e un mio amico pensavamo questo progetto, anche se all'inizio lo scarico doveva essere quello di un nardò per 70 di scooter. Allora questo mio amico mi ha dato la marmitta di una yamaha TZR, senza terminale. Oggi, dopo varie discussioni ci siamo messi al lavoro e abbiamo fatto ciò che vedete.
Nel lavoro abbiamo seguito questa scaletta:
1) abbiamo tagliato i collettori di entrambe le marmitte (quella del tzr e la mia originale) e li abbiamo lucidati, tutto fatto con la flex
2) tolta la mia marmitta abbiamo provato la sistemazione a occhio, vedendo dove toccava la staffa dietro
3) abbiamo dato 3 punti di saldatura giusto che il nuovo collettore restasse attaccato
4) siamo andati da un fabbro che conosciamo e lui ha messo a posto la saldatura a cannello, anche se l'idea originale era a filo
5) l'abbiamo montata
questo pomeriggio facciamo le staffe dietro e vediamo di accorciare il collettore polmone-terminale. Vi terrò aggiornati intanto datemi i vostri consigli, pareri, insulti
ps: le foto sono fatte col cell quindi mi scuso per la scarsa qualità
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MomoCorse91.
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accorcia lo spillo ed è perfetta per quel motore ne avrò adattate tipo 5/6 di marmitte, sono le più facili, e i lavori vengono molto bene complimenti 
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MoRaT.
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grazie!! adesso vi posto un pò di foto di come è venuta...
qui siamo ancora in fase preparatoria:
qui invece il lavoro finito:
La marmitta esteticamente rende molto di più di quella precedente, mentre per quanto rigurda le prestazioni ho alcuni dubbi. è una marmitta da alti regimi e la coppia la inizia a dare a 7500-8000 giri (vado a naso perchè non ho il contagiri) e io la botta di coppia la sento solo in 1° mentre in 4° a collo sembra che mi manchino quei giri in più per entrare nel regime di funzionamento ideale... siccome non posso far avere 10000 giri a un motore che ne regge al massimo 8500-9000 pensavo, per guadagnare più spunto, di cambiare corona e pignone della trasmissione primaria (adesso ho 16-61 e vorrei mettere 13-60). Poi, in caso, mettere un 17,5 cambiando il pacco lamellare.
Per voi mi farebbero guadagnare più spunto?
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eric 91.
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per migliorare il tiro con questa marmitta potresti alzargli la fasatura di scarico e allargare la luce lateralmente....e naturalmente montare un 19... . -
MoRaT.
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cosa sono le fasature?
e per quanto rigurda la mia idea della trasmissione?potrebbe reggere?
ps: scusate l'ignoranza...... -
MomoCorse91.
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fidati quel motore li, non lavorato, con marmitta da alti e 19 arriva a 10000 giri tondi, io con giannelli power e 19 arrivavo a 10000 giri in 4° (ho effettuati i calcoli con il programma di ARF 33) a una velocità effettiva di 80/85 km/h (con un cilindro di 24000 chilometri), avendo i rapporti 11/32, leggermente più corti dei 13/34 che montava di serie (naturalmente con campana pignoncino da 16/61) se magari non vuoi mettere il 19, prova ad accorciare leggermente i rapporti (tipo 2 denti di corona) io quando passai dalla simonini al leovinci corto dovetti far così per non essere sempre sottocoppia
p.s.: cambia le lamelle e metti quelli in carbonio, quelle in ferro se hanno molti chilometri tengo a rompersi, a me l'ha fatto ma per fortuna non è successo nulla. -
DePy_MC.
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visto che siamo in tema...uno scarico per oxford che ha la flangia a 2 viti perde molto di prestazioni se ci metto l attacco a molle??? . -
MoRaT.
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QUOTE (MomoCorse91 @ 19/8/2008, 21:11)fidati quel motore li, non lavorato, con marmitta da alti e 19 arriva a 10000 giri tondi, io con giannelli power e 19 arrivavo a 10000 giri in 4° (ho effettuati i calcoli con il programma di ARF 33) a una velocità effettiva di 80/85 km/h (con un cilindro di 24000 chilometri), avendo i rapporti 11/32, leggermente più corti dei 13/34 che montava di serie (naturalmente con campana pignoncino da 16/61) se magari non vuoi mettere il 19, prova ad accorciare leggermente i rapporti (tipo 2 denti di corona) io quando passai dalla simonini al leovinci corto dovetti far così per non essere sempre sottocoppia
p.s.: cambia le lamelle e metti quelli in carbonio, quelle in ferro se hanno molti chilometri tengo a rompersi, a me l'ha fatto ma per fortuna non è successo nulla
si ma nel mio il contagiri aveva come ultima tacca i 10000!!! poi ho paura tipo di sbiellare visto che i cuscinetti di banco e l'albero (con la biella) hanno più di 15000km e una grippata sulle spalle. io parlavo della trasmissione primaria visto che ce l'ho già a casa senza prendere altri pezzi , poi magari li comprerò lo stesso
comunque come faccio a sapere il passo dei denti della corona e del pignone?
e le fasature? cosa sono?. -
eric 91.
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allora...quando il pistone salde dal pmi al pms l albero motore compie un giro completo ovvero 360°...la fasatura non e' altro che la misura in gradi dell apertura della luce di scarico in questo caso in un giro completo...se hai una fasatura di scarico di 180° vuol dire che la luce di scarico resta aperta 180° su 360°... . -
MomoCorse91.
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CITAZIONE (MoRaT @ 19/8/2008, 21:40)CITAZIONE (MomoCorse91 @ 19/8/2008, 21:11)fidati quel motore li, non lavorato, con marmitta da alti e 19 arriva a 10000 giri tondi, io con giannelli power e 19 arrivavo a 10000 giri in 4° (ho effettuati i calcoli con il programma di ARF 33) a una velocità effettiva di 80/85 km/h (con un cilindro di 24000 chilometri), avendo i rapporti 11/32, leggermente più corti dei 13/34 che montava di serie (naturalmente con campana pignoncino da 16/61) se magari non vuoi mettere il 19, prova ad accorciare leggermente i rapporti (tipo 2 denti di corona) io quando passai dalla simonini al leovinci corto dovetti far così per non essere sempre sottocoppia
p.s.: cambia le lamelle e metti quelli in carbonio, quelle in ferro se hanno molti chilometri tengo a rompersi, a me l'ha fatto ma per fortuna non è successo nulla
si ma nel mio il contagiri aveva come ultima tacca i 10000!!! poi ho paura tipo di sbiellare visto che i cuscinetti di banco e l'albero (con la biella) hanno più di 15000km e una grippata sulle spalle. io parlavo della trasmissione primaria visto che ce l'ho già a casa senza prendere altri pezzi , poi magari li comprerò lo stesso
comunque come faccio a sapere il passo dei denti della corona e del pignone?
e le fasature? cosa sono?
per i cuscinetti dovrebbe tenere, non ti immagini che tirate ci stia facendo ultimamente con il mio 50 e ha ancora i cuscinetti nuovi, fidati che tengono, anche perchè sono a gabbia in teflon di serie, al massimo se riesci dai un occhio alla biella comunque se devi cambiare campana prima di tutto faresti più fatica (lavoro più lungo rispetto a cambio corona o pignone) e poi forse li accorceresti troppo comunque è normale che abbia fondoscala a 10000 giri, il motore era progettato con i fermi, di serie con 14/12 e marmitta originale dovrebbe segnare 9000 giri
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MoRaT.
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QUOTE (eric 91 @ 19/8/2008, 23:52)allora...quando il pistone salde dal pmi al pms l albero motore compie un giro completo ovvero 360°...la fasatura non e' altro che la misura in gradi dell apertura della luce di scarico in questo caso in un giro completo...se hai una fasatura di scarico di 180° vuol dire che la luce di scarico resta aperta 180° su 360°...
come faccio ad alzargli la fasatura di scarico?
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TommyPian.
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Bel lavoro!! com'è il suono?? . -
MoRaT.
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QUOTE (TommyPian @ 20/8/2008, 13:11)Bel lavoro!! com'è il suono??
non è particolare come lo era prima però non mi dispiace. è difficile da descrivere.....
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Ti pentirai,a volte di aver fatto,ma ti pentirai sempre di non aver fatto mai!
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Non andiamo OFF TOPIC riguardo alle modifiche al motore,piuttosto apri un altro post 
Riguardo alla marmitta sembra un lavoro ben fatto però taglia il becco ricurvo del silenziatore,così com'è i gas di scarico sono ostacolati ad uscire dal flusso contrario dell'aria in movimento. -
MoRaT.
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QUOTE (ilmac1 @ 20/8/2008, 20:12)Non andiamo OFF TOPIC riguardo alle modifiche al motore,piuttosto apri un altro post
Riguardo alla marmitta sembra un lavoro ben fatto però taglia il becco ricurvo del silenziatore,così com'è i gas di scarico sono ostacolati ad uscire dal flusso contrario dell'aria in movimento
si padrone biango....scherzo aprirò un altro post
si ci stavo pensando e stavo pensando anche a lucidarla (con la flex) nel collettore prima del polmone però ora devo rimontare la vecchia che devo fare il collaudo....
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