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uno dei tanti motivi della mia assenza nel mese passato è stato l'essermi cimentato nella preparazione di uno dei 2 motori ZENOAH G230 richiestomi da un ragazzo che partecipa al campionato svizzero categoria touring 1:5
breve parentesi... le auto nella categoria 1:5 sono lunghe più o meno 90-100cm (con carrozzeria) e pesano tra i 12 e i 13kg (12 è il minimo da regolamento) e montano appunto motori da 23cc Zenoah G230 oppure CY23 (Chan Yhang). I motori originali girano al massimo sui 17.000-17.500g/min!
per il primo dei 2 motori ho "semplicemente" elaborato i componenti originali... ecco cosa ho fatto:
- raccordatura travasi carter e sabbiatura
- raccordatura travasi cilindro
- alzato fase di travaso +5° (forse troppo conservativa...con il prossimo oserò di più)
- alzato fase di scarico +4° (idem come sopra)
- lucidato condotto di scarico
- lucidato cielo pistone
- rastremato e ottimizzato bordo inferiore pistone e ampliato il time/area sull'aspirazione (è un Piston Port)
- abbassato cilindro di 2 decimi mediante guarnizione di base più sottile (0.5mm anzichè 0.7)
- arrotondamento spigoli albero motore originale
- lucidatura biella originale
- svasatura fori di lubrificazione biella originale
- alleggerimento campana di trascinamento frizione
- asolatura bobina in modo da poter anticipare di un paio di gradi l'accensione
- realizzazione paratia inferiore motore in modo da ottimizzare il reffreddamento specie nei periodi caldi
- modifica collettore aspirazione per montaggio polmoncino malossi Macsi
- montaggio cuscinetti di banco FAG 6001 TBH (alta velocità con gabbia in bakelite)
NON ho assolutamente toccato il carburatore, la sezione del collettore di aspirazione e il diffusore di ingresso carburatore...questo perchè si lavorerà sul Walbro WT813 che ha anche il circuito powerjet ed è più performante.
il motore così preparato con miscela al 3% con motul 800 e una taratura approssimativa della carburazione ha toccato i 18.700 g/min considerando che a differenza della prova da originale questa volta sulla macchina c'era montato anche l'albero di trasmissione e quindi, seppur poco, era presente l'attrito e l'inerzia dei componenti in rotazione e delle ruote...credo che questo abbia abbassato di 2-300 giri il valore di banco (senza carichi o sforzi).
Pienamente soddisfatto io e pienamente soddisfatto il ragazzo proprietario...però già con il secondo motore conto di superare i 19.000-19.500g/min sempre a parità di carburatore e scarico...questo perchè mi spingerò leggermente oltre con le fasature e adotterò un albero "tuning" senza scalini ma con i riporti in plastica in modo da ottimizzare la volumetria dei carter a vantaggio di coppia e progressione cosa che in effetti adesso manca un pò...ma che non desta preoccupazioni perchè la pista su cui si svolge il campionato è medio-veloce.
ecco una foto di un motore giusto per far capire di cosa si stà parlando:
ecco un cilindro originale
ed ecco una macchina al completo di motore (non è quella del mio "cliente")
NB: il motore in questione è utilizzato anche su motoseghe e decespugliatori!
ciauzzzzz
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g-racing.
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quel motore è per caso come quello del modellino della ferrari 360 challenge che vendevano in tv con la deagostini? . -
biana.
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pensavo fossero di quelli ad autoaccensione...un po piu allegri..ma...bel lavoro!!!!!!!!!!!!complimenti . -
Alemaggot.
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hai foto dei lavori? . -
.CITAZIONE (g-racing @ 12/6/2007, 17:52)quel motore è per caso come quello del modellino della ferrari 360 challenge che vendevano in tv con la deagostini?
penso proprio di siCITAZIONE (Alemaggot @ 12/6/2007, 18:57)hai foto dei lavori?
purtroppo del primo motore no... in quanto quando ho impugnato la macchinetta per fare delle foto era scarica e nella stessa sera ho rimontato tutto il motore...con il prossimo non sarò impreparato
ciauzzzz. -
g-racing.
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ma arf hai comprato il trapanino da dentista? oppure hai usato il metodo della basetta per alzare le fasature? . -
.CITAZIONE (g-racing @ 13/6/2007, 08:53)ma arf hai comprato il trapanino da dentista? oppure hai usato il metodo della basetta per alzare le fasature?
nè uno nè l'altro !
innanzitutto cilindro e testa (come hai potuto vedere nelal foto sopra) non sono separabili e quindi alzare con la piastra porta INEVITABILMENTE a perdita di compressione !
anzi come scritto chiaramente ho abbassato la guarnizione di base cilindro per aumentare squish e compressione (se hai letto tutto il primo messaggio!)
ne consegue che, obbligatoriamente ho dovuto lavorare manualmente i singoli travasi (sono 4 in totale) ma ho potuto lavorarci con il dremel e fresette frontali in quanto il cilindro si presenta cosi:
ciauzzzz. -
g-racing.
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ah giusto non avevo notato la testa non staccabile.. però adesso ti chiedo anche come hai fatto a rilevare le fasture!
ho gia visto quel tipo di travasi.. ma che vantaggi hanno rispetto a quelli standard?. -
.CITAZIONE (g-racing @ 13/6/2007, 09:28)ah giusto non avevo notato la testa non staccabile.. però adesso ti chiedo anche come hai fatto a rilevare le fasture!
ho gia visto quel tipo di travasi.. ma che vantaggi hanno rispetto a quelli standard?
1- foro candela
2- il vantaggio non è di tipo prestazionale ma di tipo produttivo, ovvero riescono a stampare i GT senza troppe anime (tipiche degli altri GT per moto e scooter) e quindi contenendo i costi di produzione...ti basti pensare che un GT nuovo costa 40€, l'altro vantaggio per chi come me non ha ancora il trapanino a 90° è di poter lavorare i travasi da sotto con fresette frontali
ciauzzzz. -
g-racing.
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si ok, però non capisco perchè non li facciano così tutti i produttori... . -
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evidentemente non hanno caratteristiche migliori rispetto alla normale struttura di GT grandi.
ripeto: il costo è il motivo maggiore per cui hanno preso questa scelta !. -
lello 93.
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arf, tu si che sei un preparatore universale! . -
.CITAZIONE (lello 93 @ 13/6/2007, 19:18)arf, tu si che sei un preparatore universale!
se si conosce il funzionamento di un motore 2 tempi non importa la sua cilindrata...si può elaborare!
io ho proprio incominciato 15 anni fa con i motori da 3,5cc della mia 1:8 pista
venerdì vado a fare un'ulteriroe controllo del regime di giri perchè il ragazzo ha finito il rodaggio ed ha regolato ancor più finemente la carburazione.
ciauzzzz. -
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domani pomeriggio dopo il lavoro vado a riprovare i giri del motore a fine rodaggio con carburazione a posto, da quanto dice il ragazzo sembra che ora giri qualcosina di più ancora e poi siamo sempre al 3% di miscela ma per la gara gli ho detto di farla al 2,5% per avere migliori performances
vi aggiorno...
ciauzzzz. -
g-racing.
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ma questi motori vanno con normale miscela benzina+olio?? io sapevo che si usavano miscele strane per di piu ricinate.. .
ELABORAZIONE MOTORE ZENOAH G230prima elaborazione con ottimi risultati ! |
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